厦漳海底隧道r3
漳州港r3隧道最新进展？
漳州港r3隧道最新进展？
关于厦漳城际铁路R3线，我们从福建省十四五规划、厦门十四五规划、漳州十四五规划，均看不到R3线的身影了。
由于厦漳城际铁路R3线工程复杂（其中跨厦门湾的特长跨海隧道长约19公里，地质构造复杂、穿越多条断裂带）、投资巨大，且涉铁、涉高校、涉风景名胜区等多个环境敏感点，各方尚未就最后建设方案达成一致意见，同时线路穿越万石山国家风景名胜区涉及厦门市城市总规调整需报国家批准等，厦漳两市政府均表示还需对项目线路方案、建设模式和筹资方案等进一步深入研究论证，争取尽早形成线路方案合理、资金筹措方案可行、技术可靠安全的建设方案。
厦门R3线什么时候开建？
R3线是剃头挑子一头热，漳州方面热盼，厦门方面不着急。因为R3线的开通受益最大的是漳州港方面的居民，，很多买房在漳州港工作在厦门的朋友，上班一趟要来回俩个小时，实在是耗时太久。
虽然厦漳泉一体化提了十多年，但毕竟各自为政，这种耗资巨大利益他人的事情，厦门单方面不是那么积极。除非是国家或省一级政府牵头，否则R3线的开建还是遥遥无期的。
不过住漳州的朋友也不要灰心，前段时间厦门地铁六号线延伸到漳州的角美便是一个积极的信号，说明省一级政府对闽南地区交通还是有通盘的考虑的。任何事情都有变化，我们期待着时间的验证。
未来的厦漳泉同城化还要多久？
说久也不久，说快也不快。主要看厦漳泉何时能一条心，这是其一。其二，还缺少时机。
怎么说呢？我觉得，这里有两个点大家要注意。第一，做大希望肯定是泉州为核心，不管是人口，地盘，经济总量还是文化。第二，厦厦漳泉同城化目前阻力很大，大家一定要认识到位，所谓知己知彼方能百战百胜。请听我细细道来。
先说厦门，福建计划单列市厦门完全就是一座“小而美”的城市，其2017年GDP仅为4351亿元，在全国城市中连前40名都排不进去。厦门作为福建省唯一的副省级城市，岛内高度发达，而岛外至今还有大面积的土地没有开发，2018年被中央巡视组点名“引领带动作用不够”，存在明显的“小岛意识”。
泉州虽然经济总量全省最大，但以传统工业为主，而且大量依赖下面的晋江、石狮、南安等强县，自身中心城区体量不够，属于典型的“县强市弱”。
再说漳州，所谓的厦门、漳州、泉州同城化（厦漳泉一体化）实际上并没有想像的那么好协调。第一，对于厦门和漳州。厦门地少人多，漳州地广、经济较差，两地毗邻、各取所需、共同发展，同城化进程本应顺风顺水，但结果却不如人意。厦漳海底隧道（R3线），早在2011年就确定为同城化项目，但是至今仍未开工。该隧道暂定在厦门岛与漳州最接近处进行连接。如果按原方案建成，则漳州开发区可以直达厦门岛内，比目前厦门岛外的翔安区、同安区离厦门岛还近、通勤更方面。换句话说，如果R3线建成，最大的受益者是漳州开发区。然而，厦门自已的翔安区、同安区都还没开发好，哪有空管漳州开发区。所以，对于R3线，厦门是不愿意做的，厦漳同城化仍然任重道远。
总之，对于厦门和泉州。厦泉两市一体化难以进行，主要原因在于厦泉两地谁都想做老大。在历史上，泉州才是真正的历史名城，而厦门一直都是泉州府下的一个小小的里，如今反而要让曾经的小弟做老大，不仅泉州很难接受这个事实，厦门也很难承担起这个重担。